E4 Förbifart Stockholm, tunnlarna under Lovön och breddningen av väg 261, Ekerövägen

Ekerövägen mellan Kanton och Lindö tunnel på Lovö finns i E4 Förbifart Stockholms arbetsplan. De andra sträckningarna av Ekerövägen (Nockebybron–Kanton och Lindö tunnel–Tappström) finns med i vägplanen för väg 261, Ekerövägen.

Tappström

En ny bro över Tappströmskanalen byggs bortom (väster om) den nuvarande. Den nya bron är öppningsbar precis som den tidigare.

Korsningen Färentunavägen och Ekerövägen byggs ut till en stor cirkulationsplats och vi bygger en gång- och cykelpassage under Färentunavägen för att gång- och cykeltrafikanter ska kunna passera säkrare.

Lovö

Utöver att Ekerövägen breddas med ett körfält i riktning mot Ekerö kompletteras Lindö tunnel med ytterligare ett tunnelrör för trafiken mot Ekerö.

På sträckan byggs två nya trafikplatser: en i höjd med Edeby för trafik som ska åka söderut eller kommer söderifrån i E4 Förbifart Stockholms tunnel och en i höjd med Tillflykten för trafik som ska norrut eller kommer norrifrån.

I anslutning till busshållplatserna vid Tillflykten och Edeby byggs gång- och cykelpassager under Ekerövägen. På hållplatserna stannar bussar som trafikerar både E4 Förbifart Stockholm och Ekerövägen.

Signaler vid parkeringen

Trafikanter som har besökt Drottningholms slott och ska åka mot Brommaplan får ett eget trafikljus ut på Ekerövägen. Det innebär att trafiken mot Ekerö kommer att flyta bättre jämfört med i dag då blir det rött i båda riktningarna på Ekerövägen när en bil lämnar parkeringen vid Drottningholms slott och ska åka mot Brommaplan.

Drottningholmbron breddas två meter, en meter på vardera sidan. Gång- och cykelvägen går på brons södra sida.

Världsarvet Drottningholm

Genom Drottningholmsområdet utformas ombyggnaden för att bevara världsarvets värden. Längs större delen av sträckan genom världsarvet finns ingen ytterligare mark att ta i anspråk för breddningen av vägen och därför måste den befintliga vägbanan med gång- och cykelväg fördelas om. Ytan där det i dag ryms tre normalbreda körfält och en gång- och cykelväg görs om till att rymma fyra smala körfält.

Gång- och cykelvägen flyttas till kanten av slottsparken där det i dag går en gångväg. Alla åtgärder har noga avvägts och samråtts med berörda parter, för att minimera risken för att ombyggnaden ska påverka världsarvet Drottningholm med dess värdefulla natur- och kulturarv.

Nockebybron

Nockebybron ska breddas två meter, en meter på vardera sidan och bron är fortsättningsvis öppningsbar. Gång- och cykelvägen kommer att gå på brons södra sida. Vi rustar även upp passagen och förbättrar belysningen under Nockebybron, på Kärsösidan.

Breddningen av bron har skjutits fram till dess att E4 Förbifart Stockholm öppnar för trafik 2030. För att underlätta framkomligheten på Ekerövägen till dess kommer vi att bygga ett tillfälligt reversibelt körfält på Nockebybron.

Ekerövägen går igenom och berör flera riksintressen kulturmiljövård, friluftsliv, yrkesfiske och totalförsvaret vid Försvarets radioanstalt, FRA. Dessutom ligger vägen i nära anslutning till flera skyddade områden. Det ställer krav på hur vi planerar och hur vi bygger om vägen.

Lovön är naturreservat

Lovö naturreservat omfattar merparten av öarna Lovön, Kärsön, Fågelön, Björnholmen, Skräddarholmen, Krankholmen, Granholmen, Tallholmen och några ytterligare omgivande mindre öar i Mälaren.

Natura 2000-områden

Natura 2000 är ett nätverk inom Europeiska unionen, EU, som arbetar för att skydda och bevara den biologiska mångfalden. Projektet med breddningen av Ekerövägen passerar i närheten av två Natura 2000-områden, men vägen gör inte intrång i själva områdena. Det ena området är Edeby ekhage på södra Lovö och det andra är på Kärsön, söder om Ekerövägen. Områdena har höga naturvärden. Vi genomför ombyggnaden på ett sätt så att områdena inte påverkas negativt.

Riksintresse kulturmiljövård

Ekerövägen leder genom ett så kallat riksintresse för kulturmiljövården, vilket är områden som särskilt tydligt berättar om kulturhistoriska sammanhang i landskapet. Lovö och Lindö räknas som sådana riksintressen. Vår strävan är att inte påverka riksintresset negativt. Trafikverket får inte utföra åtgärder som medför påtaglig skada. Länsstyrelsen är tillsynsmyndighet.

Inom riksintresset strävar vi efter att vägen ska smälta in i landskapet så mycket som möjligt genom att göra den smalare, utan att säkerheten ska påverkas negativt. Bullerskärmarna på Lindö har utformats så att inte den fria sikten mot vattnet påverkas.

Mälaren

För Mälaren finns flera skydd; riksintressen för det rörliga friluftslivet och för yrkesfisket, skyddsföreskrifter för vattenskyddsområdet samt strandskydd. För riksintressena gäller samma som ovan, vi ska inte göra något som riskerar att medföra påtaglig skada. Vi ska till exempel inte begränsa människors möjligheter att promenera längs stränderna där de kan promenera idag.

Inom vattenskyddsområdet ska allt dagvatten renas innan det släpps ut i Mälaren. Vi anlägger också haveriskydd längs sträckan så att inte olycksutsläpp rinner ut i sjön. Strandskyddet syftar till att skydda allemansrättslig tillgång till strandområden, och bevara goda livsvillkor för djur- och växtlivet på land och i vatten.

I mars 2019 beslutade Trafikverket att häva kontraktet med den entreprenör som kontrakterats 2016 för att bygga tunneldelarna på Lovön. Grunden för hävning var kontraktsbrott avseende framförallt arbetsmiljö samt att leveranserna inte uppfyllde kontraktets kvalitetskrav. Att häva ett kontrakt av den här storleken är varken vanligt eller önskvärt.

Tillfällig entreprenör och skyddsarbeten

En tillfällig entreprenör kontrakterades i april 2019 för att utföra så kallade skyddsarbeten. Formen för upphandlingen var ett så kallat förhandlat förfarande utan föregående annonsering, i enlighet med LOU (Lagen om offentlig upphandling). Formen var ett undantagsförfarande med hänsyn till den synnerliga brådska som rådde för att starta de aktuella skyddsarbetena. Med skyddsarbeten säkerställer vi att den befintliga anläggningen underhålls och att den tillträdande entreprenören som ska bygga färdigt tunneldelarna får ta över en fungerande, säker och väl underhållen arbetsplats. På det viset kan starttiden för den nya entreprenören kortas och fokus kan ligga på att ta vid i arbetet att driva produktionen framåt. Skyddsarbetena har bland annat bestått i att slutföra förstärkningsarbeten, transportera bort bergmassor, asfaltera arbetstunnlarna samt visst sprängningsarbete.

Upphandling av ny entreprenör

Arbetet med upphandling av en ny entreprenör påbörjades kort efter att kontraktet hävdes i mars 2019. En ny entreprenör kontrakterades tidigt i april 2020 och tillträdde 1 september 2020.

Faktabakgrund

Trafikverket och ett konsortium bestående av företagen Vianini Lavori S.p.A och Cooperativa Nuratori & Cementisti – C.M.C. di Ravenna Società Cooperativa tecknade ett avtal med två entreprenadkontrakt den 2 augusti 2016. Entreprenadkontrakten togs över för konsortiets räkning av Lovön Samverkan AB (LSAB) som generalentreprenör för delprojekt Tunnel Lovö i E4 Förbifart Stockholm. I entreprenaderna ingick att bygga de två huvudtunnlarna, två tillfälliga hamnar för utlastning av tunnelberg, två arbetstunnlar samt ramptunnlar. Cirka 14 procent av tunnelarbetena var färdiga vid tidpunkten för hävningen, vilket motsvarar ungefär 2 kilometer tunnel. Entreprenaderna på Lovön är två av ett femtontal entreprenader i projekt E4 Förbifart Stockholm.

Den 19 februari 2025 beslutade Trafikverket att häva kontraktet med AF Anläggning AB, för arbetet med bergtunnlarna under Lovön. Anledningen är att Trafikverket uppmärksammat ett flertal allvarliga missförhållanden i entreprenaden.

Hävningen är ett resultat av de revisioner som Trafikverket beslutade om under 2024, gällande fem stora entreprenadkontrakt: däribland E4 Förbifart Stockholms delprojekt på Lovön. Trafikverkets arbete med revisioner innebär en nolltolerans mot oegentligheter, missförhållanden och fusk inom entreprenadbranschen.

Under tiden för revisionen uppmärksammade Trafikverket ett flertal allvarliga missförhållanden i entreprenaden.  Entreprenören har gjort sig skyldig till väsentliga avtalsbrott som gav Trafikverket rätt häva entreprenadavtalet. 

Trafikverket anmälde även entreprenören till Ekobrottsmyndigheten.

Upphandlingar och fortsatt arbete

Efter hävningen har Trafikverket arbetat intensivt med att inventera arbetsområdet och anpassa organisationen för att kunna bibehålla produktionen.

Omedelbart efter hävningen säkerställde vi de mest kritiska arbetena genom så kallade skyddsentreprenader.

Trafikverket driver nu projektet på Lovön utan huvudentreprenör, med ett antal mindre entreprenader för bland annat mark-, betong- och inklädnadsarbeten.

Målet är att öppna 2030

Bedömningen inför hävningen var att slutkostnad och tidplan, med öppning av E4 Förbifart Stockholm 2030, inte skulle påverkas. Vårt främsta fokus är att samordna och optimera produktionen så att många olika arbeten kan ske samtidigt. 

Utifrån det vi vet i dag ser vi ingen påverkan på vår huvudtidplan, att kunna öppna hela E4 Förbifart Stockholm 2030.

Trafiken.nu är den bästa kanalen för att hålla sig uppdaterad om trafikläget just nu, innan du ger dig ut på vägarna. Trafiken.nu informerar om både planerade och plötsligt uppkomna, akuta och trafikpåverkande händelser och väglag i realtid, via webbsida och mobilapp.

Trafiken.nu bedrivs av Trafikverket och Stockholms stad och är Trafik Stockholm viktigaste kanal för digital trafikinformation. Trafik Stockholm är en samverkansorganisation på uppdrag av Stockholms stad, Nacka kommun och Trafikverket. Organisationens uppdrag är att främja regional framkomlighet, bland annat genom trafikinformation och trafikledning på väg, störningshantering och övervakning.

På Trafikverkets projektsida för Ekerövägen (denna sida) informerar vi om planerade och kommande arbeten och förändringar i trafikmiljön. 

Gå till Trafiken.nu

Ring i första hand till Trafik Stockholms trafikcentral, 020-290 290, som är öppen dygnet runt.

Trafik Stockholm är en samverkansorganisation på uppdrag av Stockholms stad, Nacka kommun och Trafikverket. Trafik Stockholms uppdrag är att främja regional framkomlighet, bland annat genom trafikinformation och trafikledning på väg, störningshantering och övervakning.

Du kan titta på vår animerade film som visar de grundläggande funktionerna och hur det reversibla körfältet på Nockebybron fungerar i grova drag för dig som trafikant.

Se filmen här:

Vi har även gjort en nyhetstext med samma information som i filmen:

Du hittar nyheten här

Du kan även läsa vår nyhet som fokuserar på de olika skyltarna på och vid Nockebybron som trafikanter behöver vara särskilt uppmärksamma på:

Du hittar nyheten här

Väg 261 mellan Tappström och Nockeby har färdigställts under åren 2022–2026, det vill säga breddning av vägen, anslutningar till E4 Förbifart Stockholm, nytt tunnelrör i Lindö tunnel, nybyggnad av Tappströmsbron, breddning av Drottningholmsbron och reversibelt körfält på Nockebybron. 

Breddningen av Nockebybron kommer att ske efter att E4 Förbifart Stockholm har öppnat år 2030. 

Vi kommer så småningom även att färdigställa gång- och cykelbanan mellan Kanton och Drottningholms kortegeinfart (vid Drottningholmsbron) genom att lägga det sista lagret asfalt. Vi öppnade den här sträckan för cykeltrafik 2023, men vi har fortfarande ett sista lager asfalt kvar att lägga. Det finns flera anledningen till att detta har dröjt. Vi har testat olika ytbeläggningar för att utvärdera vad som är säkert för cyklister och hållbart att underhålla. Projektet bytte dessutom entreprenör under 2024 vilket sköt fram färdigställandet. Arbetet kommer sannolikt att ske under våren 2027.

Under rubriken ”Aktuellt just nu” längst upp på denna sida lägger vi löpande ut information om nattarbeten och andra trafikpåverkande arbeten.

Vi övervakar trafikläget dagligen och har kontinuerlig dialog både internt mellan våra olika verksamhetsområden och även externt med våra olika samverkansparter.

Ekerövägen är en del av Storstockholms vägnät och köer på vägarna i och runt centrala Stockholm kan orsakas av många olika faktorer. Vägnätet är mycket sårbart och trafikflödet oförutsägbart. Trafikmängd och trafikflöden påverkas av många olika orsaker, det gäller även Ekerövägen. Trafikmängden på vägnätet varierar mycket mellan olika veckodagar och tider på året, utifrån exempelvis väder/årstid, skolstart/lov, större evenemang, broöppningar eller plötsliga störningar på vägnätet eller i kollektivtrafiken mm.

Vi rekommenderar att alla trafikanter själva håller sig uppdaterade om trafikläget, t ex via Trafik Stockholms app Trafiken.nu.

Gå till Trafiken.nu

Förbättrad framkomlighet för kollektivtrafiken är ett projektmål för ombyggnaden av Ekerövägen, att skapa förutsättningar för fler att åka buss. 

Kollektivtrafikkörfält på hela sträckan är ett krav i den vägplan som ligger till grund för breddningen av Ekerövägen. Vägplanen är en aktörsgemensam överenskommelse. 

Sträckan är en del av stomtrafiken och ska prioriteras extra högt för att kollektivtrafiken ska kunna vara robust och pålitlig. Därmed är det viktigt med kollektivtrafikkörfält och att säkerställa att den har god framkomlighet.

Om fler väljer bussen minskar också antalet bilar. Vägsträckan är känslig för störningar och hela sträckan behöver kunna ha ett garanterat körfält för kollektivtrafik i rusningstrafik.

De nya hastighetsbegränsningarna är tidigt fastställda förutsättningar för projektet och är bestämda och anpassade utifrån bland annat bullerpåverkan, kulturmiljö och trafiksäkerhet när vägen breddas med fler körfält.

Under byggtid har vi haft 50 km/h genom våra arbetsområden, men sedan den 21 december 2024 gäller de permanenta hastighetsbegränsningarna på merparten av sträckan.

På flera sträckor har hastigheten sänkts för att bland annat sänka bullernivåerna vid världsarvet och näraliggande bostäder. Därmed mildras störningarna från trafiken och vägens dominerande intryck dämpas.

Konsekvenserna av ombyggnaden av Ekerövägen till fyra körfält genom Drottningholm, tillsammans med den förväntade trafikökningen generellt i samhället, bedöms sammantaget ha viss negativ påverkan på kulturmiljövärdena i världsarvet. I arbetet med att hitta de mest optimala bullerskyddsåtgärderna har avvägningar gjorts mellan både allmänna och enskilda intressen. Riksintresset för kulturmiljövården har vägt mycket tungt i detta.

Vid korsningar och anslutande vägar sänks hastigheten även för att öka trafiksäkerheten. Men det handlar även om minskad miljöpåverkan genom minskade utsläpp av partiklar och koldioxid.

I miljökonsekvensbeskrivningen som var underlag till vägplanen finns mer information om bakgrunden till hastighetsbestämmelserna.

Den största delen av finansieringen kommer från Stockholms trängselskatt.

Trafikverket har dialog med blåljusverksamheterna för att uppdatera dem om produktionen vartefter vägbygget utvecklas och förändras. Vi säkerställer att blåljusverksamheternas krav och önskemål tillgodoses.

Inriktningen är att Nockebybron ska breddas och att det reversibla körfältet ska vara en tillfällig lösning till dess att E4 Förbifart Stockholm öppnar och skapar nya vägar. Avsikten med ett reversibelt körfält är att underlätta för Ekerötrafiken under återstående byggtid av E4 Förbifart Stockholm.

E4 Förbifart Stockholm öppnar för trafik år 2030. Ekerövägen ansluter till E4 Förbifart Stockholms tunnlar vid två nya trafikplatser, Tillflykten och Edeby. När E4 Förbifart Stockholm öppnar får Ekeröborna två nya anslutningar till fastlandet, en norrut och en söderut. Därmed avlastas Ekerövägen och det känsliga världsarvet Drottningholm.

Läs mer om E4 Förbifart Stockholm

Nej, det finns inga sådana planer. 

Synpunkter och klagomål gällande vårt arbete med breddningen av Ekerövägen kan skickas till forbifartstockholm@trafikverket.se.

Om det gäller skador på fordon på grund av grus och sten på vägen hänvisar vi till formuläret Anmäl skador och störningar.

Den som råkar ut för någon form av skada på eller intill en statlig väg kan ha rätt till skadestånd. En förutsättning är då att Trafikverket eller vår entreprenör har orsakat skadan genom vårdslöshet: Skada på person, fordon eller annan egendom - www.trafikverket.se

Möjligheten till ersättning för ekonomisk skada är dock enligt skadeståndslagen och rättspraxis mycket begränsad.