Frågor och svar om färjetrafiken

1. Polis, räddningstjänst och ambulans.
2. Hemtjänst och hemsjukvård.
3. Färdtjänst och sjukresor lokalt.
4. Skolskjuts (på fasta tider).
5. Fotgängare och cyklister.
6. Privata företag med jourverksamhet.
7. Privata resor i bil för lokalbefolkning.
8. Sjukresor med destination bortom Tullingsås.

Vi ber alla trafikanter att om möjligt undvika turerna där skolskjutsen måste prioriteras.  

Den prioriterade trafiken ska ställa sig i det prioriterade körfältet och har förtur till färjan. Trafiken i den prioriterade kön kommer att släppas på först, därefter (i mån av plats) kommer övrig trafik att släppas på. Alla har ett eget ansvar att säkerställa att de står i rätt kö. För att trafiken ska flyta på så smidigt som möjligt behöver alla känna till vilken trafik som är prioriterad, uppmärksamma skyltar på plats samt visa hänsyn både till medtrafikanter och personal som arbetar på färjorna. 

Från Strömsund - första turen kl 06:15. Sista turen kl 23:15. 
Från Näsviken – första turen kl 06:15. Sista turen kl 23:45.

Aktuell information, tidtabell och trafikmeddelanden i realtid finns i appen.
Trafikinfo Färjerederiet

Nattetid är färjan endast till för blåljus och hemtjänsten.

Aktuell information och trafikmeddelanden i realtid finns i appen.
Trafikinfo Färjerederiet 

Ja. Där finns aktuell information, tidtabell och trafikmeddelanden i realtid.
Trafikinfo färjerederiet

Nej.

Nej.

Det är för tidigt att säga idag hur långa köer det kan bli. Det beror helt på vilken avgångstid du väljer och hur många som åker. 

Det kommer att finnas två körfält. Ett för prioriterad trafik och ett för övrig trafik. Den prioriterade trafiken har förtur till färjan. För att trafiken ska flyta på så smidigt som möjligt behöver alla känna till vilken trafik som är prioriterad, uppmärksamma skyltar på plats samt visa hänsyn både till medtrafikanter och personal som arbetar på färjorna.

Färjan tar max 47 passagerare eller max 60 ton totalt, vilket som inträffar först.

Maxvikt per fordon är 3,5 ton (maxvikten gäller inte prioriterad trafik). 

Ja.

Ja. Men vi vill göra alla trafikanter uppmärksamma på att markfrigången vid färjelägen kan variera vilket kan begränsa vissa fordon.

Ja, barn får resa utan vuxet sällskap men det är vårdnadshavarens ansvar att bedöma om barnet är tillräckligt moget för att resa på egen hand. Vår besättning ansvarar för säkerheten ombord, men har inte möjlighet att ansvara för enskilda barn. 

Ca 10 minuter.

Pendlarparkeringar och handikapparkeringar finns i anslutning till båda färjelägena. 

Ambitionen är att färjorna ska kunna köra även när isen lägger sig i vinter. Vi arbetar med flera olika lösningar för att möjliggöra detta, men det går inte att svara på ännu vilken lösning det blir. 

Färjetrafiken kan behöva ställas in vid exempelvis hård vind, höga vågor eller kraftig isbildning. Vi arbetar med att ta fram tydliga gränser för vilka vindstyrkor, vindriktningar och våghöjder som färjorna kan hantera i området. Dessa är ännu inte fastställda och kan komma att ändras i takt med att vi får mer erfarenhet av förhållandena. Målet är att erbjuda en god service och säkra transporter för både resenärer och personal. Säkerheten avgör alltid om färjan kan köra eller behöver ställas in.

Om färjetrafiken är inställd hänvisas all trafik till de utpekade omledningsvägarna.

Gående och cyklister får använda bron över Vattudal med start den 30 oktober kl. 13.00. Öppningen innebär en förbättring för dem som behöver ta sig över bron, och gör det till fots, på cykel eller med permobil. Övriga fordon är fortsatt inte tillåtna. 

De består av 15 stycken pontoner plus drivenheter.

Det är Trafikverkets färjor och personal.

Avståndet i Strömsund är för långt. Det är inte aktuellt eller genomförbart att bygga en tillfällig pontonbro över Ströms Vattudal. Vi har, tillsammans med Försvarsmakten, tittat på möjligheten att bygga en tillfällig pontonbro men det finns tekniska begränsningar som gör att det inte fungerar. Pontonbroar är högst 200 meter långa och i Strömsund är vattendraget mer än 300 meter brett. Dessutom är det strömmande vatten, vilket gör det svårt att bygga en pontonbro som fungerar för vanlig trafik. Den samlade bedömningen är därför att de bästa lösningarna nu är de som redan finns på plats: omledningsvägar och tillfällig färjeförbindelse. 

Vårt främsta fokus är att skapa en stabil och förutsägbar trafiklösning som bidrar till trygghet och tydlighet för både personal och trafikanter. Den nuvarande perioden innebär en inkörningsfas där personal, trafikanter och färjor/maskiner successivt behöver anpassa sig till de nya förutsättningarna. Samtidigt pågår ett löpande arbete med att justera och åtgärda olika delar kopplade till färjorna, färjelägena, ramperna och trafikflödet under dagens gång. Vi behöver därför ge verksamheten tid att hitta fungerande rutiner och skapa en så smidig och välfungerande trafik som möjligt.